| Um 1580 |
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bestanden in deutschen Landen schon die ersten Postlinien. Betrieben wurden die meisten von der Familie Taxis. Aus einem den 27. Juni 1581 an den Verwalter zu Hirsau geschickten Befehl ersieht man, dass damals auch in Württemberg erste Poststationen angelegt waren und weitere angeordnet wurden. Ob sie sich über die Grenzen erstreckt haben oder mit ausländischen in Verbindung standen, ist nicht ersichtlich. |
| 1585 |
| Am 29. Sept. bitten die Postboten in Württemberg die römische kaiserliche Majestät um Bezahlung ihrer... |
 "lang ausgestandenen Besoldung halber. Dass doch Ihrer Kayserlichen Majestät unsere mit Darstreckung Leibs und Guts getreue gehorsame Diensten allergnädigst wolle bedencken etc., sonsten aber und im Fall offt höchstermeldte Römische Kayserliche Majestät in der Zeit von dato bis zu Ausgang des Monat Octobris , deswegen nicht ein allergnädigstes Einsehens haben, und wir nicht wissen wo wir hiezwischen solten bezahlt werden, müssen wir die Posten wider unsern Willen und von Armuth wegen erliegen, und gar in Abgang kommen lassen." Dem Taxisschen Unternehnmen wird unterm 10. Nov. die "Bezahlung mit allem Ernst befohlen".Vom Herzog Ludwig von Württemberg sind noch Briefe vom 5. Okt. 1592 an den Herzog Friedrich Wilhelm von Sachsen und an den Markgrafen Georg Friedrich in Onolzbach (Anspach) vorhanden, in welchen derselbe von einer Briefpost nach Nürnberg und der Abgabe der Briefe an den "Factor" Zacharias Ringsdorf spricht, auch dass eine Post von Stuttgart durch Nürnberg nach Sachsen angelegt worden sei. |
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1595 Am 16. Juni erliess Kaiser Rudolph II. von Prag aus an die hin und wieder im heiligen Reiche gesessenen Postmeister, Postverwalter, Postboten und Postverwandten, ein Patent, wonach er, "weil allerlei Unordnung und Zerrüttung in dem gemeinen Postwesen eingerissen", dadurch aber nicht allein seine und anderer christlichen Potentaten, Kurfürsten, Fürsten und Stände, "sondern auch gemeiner Handelsleute Sachen und nothwendige Commercia merklich verhindert werden, nothwendig bewegt worden, auf gebührliche Reformation und Verbesserung solchen Postwesens zu gedenken", er daher zu beständiger Erhaltung des angeregten Postwesens den Leonhard von Taxis zum General-Obersten- Postmeister im heiligen Reiche bestätigt, und von römisch- kaiserlicher Macht allen Postmeistern etc. "ernstlich gebietet, den von Taxis für seinen General-Obersten-Postmeister im heiligen Reiche zu erkennen, ihm in Verrichtung seines anbefohlenen Amts und Bestallung der Posten allen gebührlichen schuldigen Gehorsam und Folge zu leisten". 1596 kam am 16. Okt. in Augsburg die erste Post-Ordnung zu Stande, worin sowohl die Dienstverrichtungen als das Betragen der Posthalter und Angestellten, sowie die Zeit bestimmt wurde, in welcher Post und Stafetten von einem Orte zum andern geritten werden sollten. Für die Versäumnisse wurden Geldstrafen angesetzt.
1598
„Dass, wofern dies Mandat also anzunehmen sein möchte, zuvörderst dahin getrachtet werden sollte, wie man von Spanien wegen vergewissert sein möchte, dass hierdurch dem Reiche und dessen Ständen kein Nachtheil oder Gefahr zugezogen, und hinwiederum den Ständen durch das ganze spanische Territorium ebenmässig sicherer Pass verstattet werden sollte."
Auf dem Bericht seiner Räthe vermerkte er:
„Weil es keine Schuldigkeit ist, so,darf man auch nicht pariren, wie wir es dann auch nicht thun werden, oder Ihrer Majestät für die Posten bitten, selbe anderswohin zulegen, dann, wie es vor Alters gehalten worden, so bleibt es." |
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1602.
Von den Reichsposten gingen damals nur der grosse italienisch-niederländische Postweg durch Württemberg, aber es waren nun auch Boten-Wege entstanden.
Ein solcher ging von Stuttgart über die Alb, ein andererer über den Rhein nach Speier, ein dritter nach Oberkirch und Strassburg und ein vierter über Hirschau (Hirsau, Kreis Calw) nach Herrenalb.
Die Postboten genossen auch in Württemberg Wartgeld und Besoldung. So hatte der Postmeister zu Cannstatt bis zum Regierungsantritt des Herzogs Friedrich, in der Eigenschaft eines herzoglichen Dieners, jährlich eine "Sommerkleidung" bezogen und, so oft er nach Stuttgart kam das "Hof-Essen" genossen. Herzog Friedrich setzte nun seine ganze Besoldung auf 10 Fl. jährlich fest. Auf eine Bitte des Postmeisters Veit Vogel zu Cannstatt, vom Jahre 1602, „um eine jährliche weitere Ergötzlichkeit wegen vermehrter Geschäfte" schlug er zwar vor:
"dazu entschädigen, sondern ihm auch für die Zukunft den Imbiss bei Hof zu verwilligen, weil es ein Geringes anlauft, und jedesmal nur um ein Brod und ein Becher Wein zu thun ist, da man seinethalber nichts weiter kochen darf"
- allein der Herzog ging nur auf die "Fruchtabreichung", nicht aber auf das "Hof-Essen" ein, setzte jedoch dem Postmeister „auf seinen Fleiss" noch weitere 10 Fl. jährlich aus.
Mit der Gründung und dem Aufbau von Freudenstadt nahm der Verkehr über den Kniebis auf der Passtraße über den Roßbühl (Oppenauer Steige) deutlich zu. Nun verlief die kürzeste Verbindung zwischen Stuttgart und dem Bistum Straßburg und weiter nach Mömpelgard durch Freudenstadt. Als Friedrich die Pfandherrschaft über das Renchtal und Oberkirch übernahm, wurde es deshalb notwendig, den ursprünglich unbefestigten Weg auszubauen. Deshalb wurde das sumpfige Moorgelände zwischen dem oberen Kniebis und dem Roßbühl mit einem 12 500 Schuh (ca. 3800 Meter) langen Knüppeldamm überbrückt und die Oppenauer Steige kontinuierlich weiter ausgebaut. 1603...wurde dann eine Kurierpostlinie von Stuttgart nach Mömpelgard - über Nagold und Freudenstadt auf dieser Strecke eingerichtet. Die Auswahl der geographische Lage von Freudenstadt bei der Stadtgründung beweist auch in diesem Zusammenhang, dass der Herzog sehr wohl überlegt hatte, dass dadurch eine "bessere Bequemlichkeit" nicht nur für Bewohner aus dem Christophstal und für die Reisen, sondern auch für einen schnelleren Informationsaustausch erreicht werden konnte.
Noch wurden Nachrichten zunächst vor allem durch Boten
und Reiter übermittelt. Die Postverbindung von Stuttgart über Freudenstadt und den Kniebis nach Straßburg gehört somit zu den ältesten und bedeutendsten Verkehrsachsen durch den Nordschwarzwald.
Bereits 1605/06 wird in den
örtlichen Überlieferungen auf dem
Kniebis und
(9) eine regelmäßige
Postverbindung erwähnt.
Bei der „Alten Poststraße“ handelt es sich um einen Fernhandelsweg, der vom mittleren Neckarland über den Schwarzwald ins Rheintal nach Straßburg geführt hat. Das größte Problem wdabei der 900 m hoch gelegene Kniebispass, wo der Weg meist morastig war und der Schnee im Winter kein Durchkommen zuließ. Auch die steil abfallende Oppenauer Steige bereitete große Schwierigkeiten. Einfacher und vor allem im Winterhalbjahr bevorzugter war die Strecke von Stuttgart über Pforzheim und Durlach auf der so genannten „Straßburger Route“ ins Rheintal. Allerdings hatte man dann eine längere Strecke vor sich. Die direkte Linie über den Kniebis hatte jedoch einen Vorteil, an den heute niemand mehr denkt: Die Strecke führte bis zum Kniebis durch württembergisches Gebiet, während auf der Linie über Durlach und Rastatt viel „Ausland“ durchfahren werden musste.
Am 10. März 1709 wird eine württembergische Landespostordnung erlassen. Im Vertrag werden u.a. auch folgende 6 Kurse durch Württemberg festgelegt:
1. von Schaffhausen über Tuttlingen – Balingen –Hechingen – Tübingen – Stuttgart – Bietigheim –Brackenheim – Stetten am Heuchelberg auf die pfälzische Post nach Sinsheim und Heidelberg. 2. von Ulm über Blaubeuren – Urach – Tübingen – Freudenstadt – Kniebis – Offenburg nach Straßburg 3. von Ulm über Geislingen – Göppingen – Stuttgart nach Pforzheim und Durlach 4. von Stuttgart über Göppingen – Heidenheim und Giengen an der Brenz zum Anschluß an die Post nach Regensburg 5. von Stuttgart über Beutelsbach oder Heppach –Schorndorf – Gmünd – Ellwangen – Schwabach –nach Nürnberg 6. von Stuttgart über Schwäbisch Hall nach Nürnberg.
Der Historische Atlas von
Baden-Württemberg hält die Verbindung von Linie 1 und Linie
2 (Stuttgart - Tübingen - Freudenstadt -Straßburg) fest:
„1709 bestand ein wöchentlicher Kurs Ulm – … – Freudenstadt – Kniebis – Offenburg – Straßburg. Außerdem fuhr eine Landkutsche Stuttgart –
Straßburg über den Kniebis.“
Somit wurde die Linie Stuttgart –
Freudenstadt – Straßburg über den Kniebis erstmals in einem
offiziellen Postkurs gesichert. Sie verband Württemberg mit der
Reichsstadt Straßburg und lief teilweise parallel zu den Routen
der Reichspost (von Thurn und Taxis).
Unter Aufhebung der Landkutschen und Metzgerposten (1709) richtete Württemberg seine eigene Landpost ein mit der Begründung, dass das seitherige System zu teuer und zu wenig effektiv gewesen sei und dass die Bedienung durch die von Thurn und Taxis wahrgenommene Reichspost nicht befriedigte.
Mit der „Herzoglich Württembergischen Weeg-Ordnung“ vom 1. Juli 1752 versuchte Herzog Carl Eugen das Straßenwesen im Land weiter zu verbessern. Maßnahmen waren der chausseeartige Ausbau, die Verbreiterung auf acht Fuß (ca. 2,30 m Breite), das Befestigen schadhafter Stellen, die teilweise Begradigung der Straße (auch an Ortschaften vorbei) und der Bau von Ablaufgräben zur Entwässerung, um auch bei schlechter Witterung ein Fortkommen zu ermöglichen. In den Jahren um 1785 wurde der Straßenzug Herrenberg – Nagold – Freudenstadt chausseemäßig ausgebaut. Herzog Carl Eugen besuchte mehrfach seine Verwandtschaft in Mömpelgard und diese ihn in Stuttgart. In deren Tagebüchern werden die Reisen ausgiebig geschildert. Ihre Reiseroute verlief demnach immer über Pforzheim und Durlach und nie über den beschwerlichen Kniebispass.
Diese Schnellpostlinie diente nicht nur dem Transport von Briefen, sondern nun auch der Personenbeförderung, wobei die Stationen entlang des Nordschwarzwaldes feste Umsteige- und Vorspannpunkte bildeten.
Die Bedeutung der Linie blieb bis ins 19.
Jahrhundert bestehen. Mit dem Ausbau der Straßeninfrastruktur
wurde sie sogar noch gestärkt. Die „Beschreibung des Oberamts
Freudenstadt“ berichtet: „Die durch Freudenstadt führende
Stuttgart-Straßburger Poststraße wurde in den Jahren 1832–35 von
der Stadt auf den Kniebis neu und dauerhaft ausgebaut.“
Damit erhielt die Verbindung jene Form, die bis zur Eisenbahnzeit bestimmend bleiben sollte: eine befestigte und ganzjährig befahrbare Staats-Poststraße, auf der täglich Postwagen verkehrten.
Die Post macht Freudenstadt zum Verkehrsknotenpunkt
Die Entwicklung beschleunigte sich:
1807: regelmäßiger Postkurs Freudenstadt–Stuttgart
1815: zweimal wöchentlicher Postverkehr
1845: tägliche Eilpost nach Stuttgart
Zusätzlich tägliche Verbindung über Dornstetten nach Horb später weitere Postkurse in den Schwarzwald. Die Fahrt war allerdings sehr langsam. Für die Strecke
Aach–Stuttgart waren etwa 20 Stunden vorgesehen.
Die Post beförderte außerdem nicht nur
Briefe. Sie transportierte Personen, Pakete, Waren und
Nachrichten. Damit wurde sie zu einem wichtigen Bestandteil
des wirtschaftlichen Lebens Freudenstadts.
Ein Jahr nach der Gründung des Königreichs Württemberg im Jahre 1806 wurde die Königliche Poststelle im Hotel Post in Nagold eingerichtet. Nagold lag auf der Poststraße Stuttgart –
Straßburg. Bei der verkehrsmäßigen Erschließung des Königreichs
wurden mehrere Poststraßen im Lande angelegt, entlang denen ab
1808 Stundensteine aufgestellt wurden.
Die Stundensteine geben die Entfernung von
Orten entlang der Poststraße in Stunden an, wobei eine
Poststunde nicht 60 Minuten, sondern 3,7 km entspricht.
Ein weiterer wichtiger Schritt in Freudenstadt war der Bau eines eigenen Postgebäudes. Es wurde ja im Ort eine "Vorspannstation" benötigt. Für Freudenstadt ist 1895 ein staatliches Postgebäude belegt. Somit ergibt sich für die wichtigsten "Postjahre" in Freudenstadt folgende Entwicklung:
1798
1802
1807
1815
1854
1851 ff.
bis 1875 Ernst Luz ist Posthalter von
Freudenstadt
1879
1889
1895
1900er Postamt + Telegraphie +
Fernsprechdienst
Damit konnte die Post einen großen Teil des Ferntransports auf die Bahn verlagern. Die Postkutsche blieb allerdings auf Nebenstrecken noch lange bestehen. Die letzte von Pferden gezogene Postkutsche fuhr in Freudenstadt sogar erst am 19. November 1921. Am folgenden Tag wurde sie durch einen Postkraftwagen ersetzt.
Die Auflistung macht es deutlich: Der entstandene Postdienst in Freudenstadt war eng mit der Geschichte der Familie Luz in Freudenstadt verbunden. (7) Auch die Die Nagolder „Post“ wurde von 1830 bis 1950 von der Familie Luz betrieben. Claire Fassbender-Luz hat in "Geschichten aus dem Posthotel Freudenstadt" diese Epoche der Freudenstädter Stadtgeschichte festgehalten. So kann man bei ihr nachlesen, dass
der erste "Luz in Postdiensten" der Vorfahr Johann Luz
war, der als Glaser arbeitete und darüber hinaus noch
das Stadtbotenamt für vier Ämter übernommen hatte.
Dessen Sohn war Georg Ludwig Luz (*1781), der schon als 17-jähriger dem Vater nachfolgte und der am 27.03.1807 zum ersten königlichen Posthalter in Freudenstadt ernannt wurde. 1842 beschäftigte er neun männliche und fünf weibliche Dienstboten, in der Erntzeit 25 Taglöhner und hielt in seinen Stallungen 40 Pferde. Man sieht also: Postdienst, Wirtsbetrieb und Landwirtschaft waren eng miteinander verkoppelt. Folgerichtig wurde er auch der Besitzer des Wirtshauses "Löwen".
Dieses erlebte 1847 einen besonderen Höhepunkt an
fürstlicher Aufmerksamkeit, weil am 1.9.1847 in der
Löwen-Post die sehr beliebte Fürstin Eugenie mit nur 39
Jahren an der Tuberkulose verstarb. Freudenstadt war
ihre Zwischenstation für eine gedachte Behandlung in
Badenweiler gewesen. Sie war die letzte Fürstin von Hohenzollern-Hechingen und
brachte als Stiefenkelin des französischen Kaisers Napoleon
Bonaparte erhebliches Vermögen in die kleine Residenz.
Quellen:
Bilder:
1. Postreiter Anonymer Kupferstich 1648, Universitätsbibliothek Frankfurt/Main
2. Rudolf II: https://de.wikipedia.org/wiki/Rudolf_II._(HRR)
3. Karte - Postlinien: Ausschnitte aus der Karte : „Special-Post-Karte durch den SCHWÄBISCHEN KREIS in welcher die Poststations-Oerter, Strassen und Weiten geographisch vorgestellt werden“, Herausgeber: Homaennischen Erben“ 1752, Maßstab: 12 Stunden gehende = 10,5 cm, entspricht ca. 1 : 420000, Hauptstaatsarchiv Stuttgart, N 100 Nr. 110.
Texte:
Geschichte der deutschen Post - von ihren Anfängen bis zur Gegenwart. Dem deutschen Volke erzählt und seinen Postbeamten gewidmet von B. E. Crole, Berlin, Eisenach 1889, Verlag von J. Bacmeister, Hofbuchhändler
Wilhelm Heinrich Matthias , Hofrath, Geh. Archivar beim Königl. Post : Über Posten und Post-Regale mit Hinsicht auf
Volksgeschichte , Statistik , Archäologie und . Erdkunde
Das Postwesen unserer Zeit. - Abhandlungen und
Mittheilungen über alles Wissenswerthe in den Einrichtungen und Reformen des
Postwesens aller Länder , des Post - Zeitungsvertriebs und aller dahin
einschlagenden Zweige .
Sammlung der württembergischen Gesetze in Betreff
des Post- und Landboten - Wesens
1 bis 4 sind alle im Internet-Archive zu finden.
HISTORISCHER ATLAS 10, 2 VON BADEN-WÜRTTEMBERG, Erläuterungen Beiwort zur Karte 10.2 - Postrouten (Postcourse) in Baden-Württemberg 1490-1803, VON WALTER LEIBBRAND,
Martin Frieß und Reinhard Wolf: Die „Alte Poststraße“ Stuttgart – Herrenberg –Nagold – Freudenstadt, in: "Schwäbische Heimat", Mitgliederzeitzeitschrift des Schwäbischen Heimatbunds, Nr.3, Stuttgart 2016.
Claire Fassbender-Luz: Geschichten aus dem POSTHOTEL FREUDENSTADT, Straub Druck+Medien AG, Schramberg, ohne Jahreszahl, Heimat- und Museumsverein Freudenstadt e. V. Die „Alte Poststraße“ von Stuttgart nach
Freudenstadt, in: Schwäbische Heimat. Mitgliederzeitzeitschrift
https://www.kniebiser-geschichte.de/Wuerttembergischer-Kniebis
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Im Jahr
1757 fuhr auch eine Thurn-und-Taxis-Schnellpost
von Stuttgart über Dornstetten, Freudenstadt, Kniebis, Oppenau,
Oberkirch nach Straßburg.
